又一款高端新能源MPV来了，这一次换成了拥有传统车企背景的极氪，它推出了自己的首款纯电MPV——ZEEKR（以下称极氪）。那么肯定有朋友会问，继岚图梦想家、腾势D9等之后，市场上到底还要出现多少类似的MPV呢？不过相比以上这些MPV，极氪还真有些不一样，他没有的复杂的车型版本，上市后就推出了WE版（售价49.9万元）以及ME版（售价58.8万元），并且从官方宣传的来看，极氪的余项豪华配置都是全系标配。那么问题来了，仅有两个车型配置的极氪到底有和差别？低配、高配谁更值得买吗？
配置一样，但低配能选装20寸轮毂，高配却不行？
作为一款基于SEA浩瀚架构开发的中大型MPV，极氪带给人们第一印象褒贬不一，有人觉得车辆设计的足够个性、大气、豪华，尤其是车头类似劳斯莱斯“神庙”的镀铬中网，相当气派。但同样也有人觉得极氪实车比较丑，看上去过于另类，不够稳重、庄严。
但不管如何，极氪在外部配置上还是展现出了较大诚意的，高、低配之间并没有明显差别，甚至通过查看官方配置单我们发现，在原厂配备的/50R19的轮胎规格基础上，低配WE版还可以选装/45R20更大尺寸的轮胎规格。相反，高配ME版却不能选装，让人有些无法理解。不过在4种车色选择、种内饰的选择上，高低配还是保持了一致，都可以随意选择，并且WE版和ME版都可以选装高亮银镀铬前格栅，选装价格为元（11月0日之前支付1万元定金，可免费升级）。
值得一提的是，根据官方介绍，将会有余项豪华配置在极氪上进行标配，这也意味着WE版和ME版的车内配置会完全一样，例如都将会采用六座布局、Sofaro头等舱航空座椅，具备挡强度、5种模式的SPA级座椅按摩功能，并且腿托拥有50cm的长度以及65度电动四向调节范围。
另外，极氪还将全系搭载智能座舱计算平台，配备10.25英寸全液晶仪表、15.4英寸悬浮式中控屏、15.6英寸吸顶屏，同时搭载的ZEEKROS智能车机系统、5G车联网、OTA升级也一个不差。
作为亮点配置，极氪还标配有.4英寸触控显示的电动侧滑门SMARTBAR，可对微气候新风智能空调系统、车窗和后排遮阳帘进行控制，搭配二排扶手区域的座椅功能控制面板、隐藏式小桌板，无论是豪华感还是科技感，都可以称得上顶级。
作为一款纯电MPV，极氪全系还标配有MobileyeQ5H高算力芯片，在它的帮助下，可以让车辆实现NZP自主领航辅助驾驶、自动变道预警辅助、超速提醒、低速倒车紧急制动、遥控直入直出泊车、大车主动偏移等三十余项智能辅助驾驶功能，这对于一款MPV来说显然是够用的。
高配贵8.9万，续航多了km，值不值？
极氪的WE版和ME版之间的配置几乎完全一样，但高配ME版却比低配WE版贵了8.9万元，那么差异到底在哪？答案是：全贵在了电池上。
从续航表现来看，低配WE版搭载的是kWh的电池，CLTC续航里程达到km，高配ME版搭载的是kWh的电池，容量更大，CLTC续航里程达到km，高配ME版要比低配WE版多了km续航，原来钱都花在了这上面。
不过细心的朋友会发现，续航多了km，售价却贵了8.9万元，这个电池价格是不是贵的有些离谱？其实非也，因为极氪搭载的电池不一般，它是全球首款采用宁德时代CTP.0麒麟电池的车型，相比普通的电池底盘结构，麒麟电池的体积利用率突破72%，也就是说在同样容积下可以容纳更多电芯，从而增大车辆的续航里程。
当然，采用宁德时代CTP.0麒麟电池有一个不好的因素，那就是电池底盘几乎是一体化的，如果发生碰撞后底盘受损，或者电池底盘有任何刮蹭，都将会完全报废，维修费用不亚于更换一辆新车了，这也是所有采用CTP电池底盘车型的弊端。
当然，单从续航方面来看，其实低配WE版km续航完全够用的，并且从充电时间上看，在同样使用家用充电桩的情况下，电池容量更小的WE版的充电时间也会比ME版更短一些，这一点可以参考极氪，低容量电池版本的充电时间更短。
最后在动力方面，极氪的WE版和ME版也没有任何差别，标配前后双电机四驱，最大功率kW，官方公布的零百加速时间为4.5秒，-0km/h制动距离为6.9米，动力表现不输性能车。另外，极氪拥有的智能四驱系统还具有闪电切换技术，能根据路况，智能切换到更省电的两驱模式，同时智能防滑系统、空气悬架系统、CCD电磁减振系统也均为全系标配。
结语：
总体来看，极氪推出的WE版和ME版两款车型，几乎所有配置都相同，高配ME版比低配WE版贵了8.9万元，主要提升也都全部集中到了增加km续航里程上。不过，从性价比角度考虑，低配WE版的km续航里程其实已经完全够用了，完全没有必要多花8.9万买续航km的高配ME版，除非你的出行范围有特殊里程要求，例如日常通勤至少要km续航，但这样的用户与需求，在国内相信也是万里挑一吧？