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有谁知道《西游记》的片头曲叫什么？
曲作者许镜清，是西游记所有配乐的作曲家。此曲所用的乐器有：电子乐器、西方管弦乐、古筝、琵琶、竖琴、三角铁、管钟、中国的编钟、非洲鼓（邦戈鼓）、康佳鼓、架子鼓（爵士鼓）、低音吉他（贝斯），另外加上声乐（女高音）。器乐声乐结合。
在哪个年代居然敢这样编曲也是牛掰啊！大师就是大师！
网友评论也是炸锅了一样：
鱼儿鱼儿游游：小时候有段时间以为片头画面是专门拍摄为了搭配曲子的，后来看了一遍遍西游记才知道全是剪辑的……对的，画面与曲调融为一体了！！紫木果：中国电音之王，自动脑部画面SX-sh：当时鼓气勇气用到了流行乐中的电子音效，但是不得不承认与传统乐器以及吟唱的结合，起承转合毫无违和，在那种娱乐匮乏的年代，听到开场乐一路往屋子狂奔，不管不顾的情景。文也不行武也不行：80后真是一群幸福的人，有这么多优秀的电影电视动画片可以观看，比手撕*子强多了。前代后生：音乐与画面的完美契合，屌上加屌，简直屌炸天，我已经找不到合适的语言可以来形容了。猫耳草：音乐和画面契合的如此相得益彰，真是视听的享受；特别当出现夕阳下唐僧骑着马一路西行的孤单背影时，刚刚好配合女声高亢嘹亮的吟唱，顿时生出一种修行之路虽然漫长无涯，充满艰难险阻妖魔*怪，但为了普度众生，我不入地狱谁入地狱的决绝悲壮感。一听到这旋律思绪就飞回童年时代…
德系四驱三兄弟
冰雪天又来了！终于感受到四驱的好处了。征服冰雪、泥泞或沙漠等极端路况四驱车的确很好使，德系BBA三兄弟：奥迪Quattrovs奔驰4MATICvs宝马xDrive，都是四驱系统，而四驱系统中最重要的部分就是带有差速锁功能的差速器，那么你知道这三兄弟在冰雪天谁最牛逼吗？
四驱三兄弟必须了解的历史
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先来谈谈三兄弟的历史，宝马的xDrive和奔驰的4MATIC是在年第一次面世，而奥迪的Quattro是年，巧合的是它们第一次应用的车型也恰恰说明了它们各自的定位，奔驰是在E级上，宝马是在3系上，而奥迪是在一辆叫Quattro的赛车上，奔驰要舒适，宝马要运动，奥迪要。。。奥迪要什么呢？翻开Quattro的历史那绝对是一部荡气回肠的赛车史，那些获得的荣耀和经典的瞬间肯定会让你热血沸腾。。有个小趣闻就是当年由于配备了Quattro的奥迪赛车在80-90年代间总是横扫拉力赛，因此赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重参赛，之后又不得不宣布停止Quattro技术在拉力赛上使用，于是奥迪退赛了。
所以Quattro对奥迪来说意义比宝马的xDrive和奔驰的4MATIC要重要的多，你就不会奇怪上图奥迪调侃宝马了。Quattro不只是奥迪的招牌四驱技术，也是一辆车的名字，也是奥迪下属一个公司的名字（奥迪的内部官方改装是Quattro公司进行的，奥迪的RS车系也都是Quattro公司生产的）。
奔驰4-MATIC
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目前奔驰4-MATIC是第二代，相比于第一代，第二代4-MATIC有了长足的进步，也真正能让普通驾驶员使用。4MATIC其实只是一个统称，不同的车型上并不一样，简单看就是那三把差速锁的区别，而它的速差锁功能是由奔驰自己研发的技术ABS延伸出来的，奔驰称为4ETS，其实就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。
当车辆有一个车轮打滑时，电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。这样差速器就不会把动力传递给这个打滑的车轮了，转而传递给未打滑的其他三个车轮。如果制动系统把这个打滑的车轮锁死，那么其他三个车轮就能得到所有的动力，车辆有三个车轮都在打滑，只有一个车轮能获得抓地力的话，4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑，而让动力%地传递给未打滑的这一个车轮，让车摆脱困境。
4MATIC还有一个好处就是在高速行驶时能提高汽车的主动安全性能。轮胎丧失抓地力会导致汽车失控，这在湿滑路面上尤为多见，对于4MATIC来说这个问题迎刃而解。不过频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了。所以4MATIC低速越野是它的强项，高速效果一般。
宝马xDrive
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xDrive其实是站在巨人肩膀上的产物，不是站在奔驰的肩膀上，而是站在自己的肩膀上。在xDrive之前，宝马也有一套四驱技术，几乎和4-MATIC二代一模一样。正因为看到了不足，xDrive才应运而生。宝马放弃了ABS的差动限制方式，而是在中央差速器上安装了一套电控多片离合器。
Xdrive的主要特点就是专门针对动态驾驶性能匹配的，因此你可以看到xDrive宣传中会经常看到这样一个词“快”。这套多片离合器在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。当多片离合器分离时，。中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上。这些都是在分动箱里面通过调节多片离合器的结合力度来调节动力分配的，所以不需要频繁制动就能实现前后车桥的动力的合理分配。这样正好解决了4MATIC在高速行驶下的动力分配损耗问题。
xDrive还有一个好处，就是在加速的时候，可以把更多的动力分配给后轮，因为加速时，车子的重心后移，后轮拥有更多的抓地力。这个，是4-MATIC不具备的。
奥迪Quattro
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Quattro的核心和宝马奔驰截然不同，Quattro的核心是托森（Torsen）差速器，而且是全机械调整的一套差速器，大部分的大排量奥迪车的中央差速器都使用第三代的托森差速器，注意，是中央差速器，不是三个都使用。奥迪Quattro的优越差不多可以说就是托森差速器的优越。
这是一个很奇特的差速器，发明者是美国人，目前的制造公司是丰田旗下的JTEKTTORSEN，至于传播者，则是奥迪。可以说奥迪是托森的死忠。有人说奥迪车的独特布置使得庞大的托森差速器能够放下，而在我看来，因为托森，奥迪改变了自己车子的布局。托森差速器的工作原理也很奇特，这里就不详细介绍。
简单的说，Quattro利用纯机械的手段，做到了Xdrive能够做到的事情，并且因为纯机械，可靠性更高，耐用性更强，响应更灵敏，而且它是主动的分配动力。它的特点就是倾向于正常驾驶中稳定性和安全性，而且也具有一些越野能力，毕竟这是机械系统相对于电子系统的先天性优势。Quattro也是唯一一个乐于向客户传递其四驱系统终身免维护。
四驱三兄弟的特性
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奔驰要舒适也要内涵
宝马要运动也要激情
奥迪要全能也要激情
发动机工作动态图
发动机
火花塞
燃油喷射
进气系统
排气系统
正时系统
冷却系统
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孙技师
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