路特斯，过去以“莲花”之名被国人所熟知的英国跑车品牌，如今要因为一款纯电动智能HyperSUV改变人们对它的认知了。
五年前，如果有谁说路特斯这个英国跑车品牌要在几年内发布五款全新车型，估计没几个人会相信，毕竟它不是一个以车型多、进入细分市场多而闻名的品牌。但是，仅仅一年后，也就是年即公司70岁生日前不久，路特斯发布了Vision80（愿景80）品牌复兴计划，即在年也就是公司成立80周年之际完成向电动化和智能化的全面转型，到年又公布了这项战略的一部分内容：到年发布五款新车，还全都电动的！似乎还嫌这个消息不够劲爆，随后一条条热门新闻接踵而至：路特斯科技成立，全球总部落户武汉；路特斯武汉工厂奠基；五款新车中的第一款发布，即售价超过万元（在英国本土也超过了万英镑）的纯电超级跑车Evija，还发布了一条预告视频，虽然看不到车的全貌，但观众能猜到那是款SUV——前者提升了品牌的价值，后者在抬高品牌平均车高的同时也让人们惊得抬高了眉毛。Eletre
其实对于路特斯发布纯电动智能HyperSUV——尤其是SUV——完全不必感到诧异，毕竟从保时捷开始，兰博基尼、阿斯顿马丁和法拉利等跑车品牌都“踩上高跷”了，而且，根据Vision80战略，路特斯希望在销量上有根本性的突破，就必须有这种车型。到年3月，原本按路特斯内部命名规则被称为Type的新车型亮相并有了正式车名Eletre时，原本感到诧异的人该感到惊喜了：虽然是完全不同于品牌历史车型的新品种，但还是能看出这是辆典型的路特斯。首先，在追求极致空气动力学效果的基本原则下（请记住，路特斯在空气动力学设计方面凭借多项创新在业界处于领军地位），前后风挡都采用大角度倾斜，让它显得没有实际尺寸那么高大，当然在E级SUV中它也的确不算高——毫米，而跑车品牌SUV中与它尺寸最接近的兰博基尼Urus是毫米。同时车头前沿下压，形成了楔形的侧面轮廓——这种风格也是路特斯的创举之一——让SUV有了超跑般的视觉冲击力。顺便说一下，Eletre这个车名可谓一举三得：1，延续了路特斯车名以E开始的习惯；2，很像英文中的electric“电动的”；3，它在某些东欧语言中指“新生”，象征着路特斯历史全新篇章的开始。其次，Eletre的驾驶室前移的布局能让人联想到路特斯中置发动机跑车的经典比例设计。再有，这款SUV延续了Emira和Evija的孔隙式设计手法，在前舱盖、前后轮拱和车尾设计了七组Race-Aero风道，让车流不仅在车身上方、下方和两侧经过，还穿过车身，以降低风阻——Eletre的风阻系数只有0.26，远小于绝大多数SUV，接近了超跑的水平。孔隙式设计还有助于减轻SUV车重过大的老大难问题——轻量化是柯林查普曼在创立品牌之初就一直坚持的理念。
如果说外形已经让你感觉Eletre明显有别于其他跑车品牌的SUV，打开车门，它的驾驶室会让这种感觉更加强烈——轻量化也体现在了内饰的视觉感受上。分层式仪表台线条简洁，大致处在同一高度的五块显示屏各司其职：车门最前部的两块屏幕显示的是电子外后视镜的成像画面（这也是降低风阻的手段。需要说明的是，受限于法规要求，中国市场上的Eletre还是常规的外后视镜），驾驶席和副驾面前是两块细长的12.6英寸屏幕，显示着电量、车速和续航里程等关键信息，让人能联想到迈凯伦S在竞赛模式下的仪表盘，中央主屏显示车辆设置、导航和媒体等信息娱乐内容，15.1英寸的尺寸虽然很大，但上沿高度没有超过仪表台，不会对视线形成干扰，配合中控台上不多的几个实体控制装置，总体视野通透、简约。方向盘的六边形和Emira的方向盘很像，但直径略大、轮缘略细，在不乏运动感的同时又不至于让人肾上腺素过度分泌，加上混合纤维可循环织物面料、真皮和金属材质的合理组合，多了几分奢华感和科技感。方向盘背后也有一对拨片，并且与F1赛车的拨片一致上下是独立分开的：左边的用于调节制动能量回收的等级，右边的用于设置驾驶模式。座椅采用了竞技取向的赛车风格，不像大多数豪华SUV那样因为填充物过多而显得厚重，但支撑性很好，体现了路特斯忠于驾驶的信仰。
作为更注重生活方式的SUV，Eletre在音响方面也下足了工夫。KEF对很多人来说可能有些陌生，它创立于年，比英国之宝、柏林之声、宝华韦健和BOSE等更常见于豪华车的音响品牌更早，有“英国殿堂级音响”的美誉，创始人之一是曾在英国广播公司工程技术部任主管的RaymondCooke，KEF所拥有的核心技术Uni-Q和Uni-Core不仅使输出的声音更纯净、失真更少，同时又能在相对较小的空间内实现极致低音，重新诠释了扬声器和超低音扬声器在尺寸和性能上的非凡表现，打破了传统消力设计，使得超紧凑箱体也能传递浑厚精准的低音，令车上的每一个座位都是“最佳聆听位”，每个人都能感受到剧院般的听觉盛宴。Eletre上搭载的KEF音响最多可选配至23个扬声器，输出功率达到瓦，致力于让驾驶者的每一段旅途都能被卓越的音质和视听享受所包围。
主动尾翼提供四种不同状态，初始状态，风阻最优，下压力最优，紧急制动。
作为路特斯品牌转折点的一款纯电动智能HyperSUV，Eletre的动力配置自然没有自家的电动顶级跑车Evija那么激进，不过也足够强悍：配千瓦时电池组和前后轴各一台的电动/发电机，有两种动力规格，即千瓦、牛米版，续航里程公里（WLTP标准），0到公里/小时4.5秒，以及千瓦、牛米版，续航里程公里，0到公里/小时仅有2.95秒！操控性或者说驾驶乐趣方面，我们目前还没有直观感受，但从“软”和“硬”两个方面看都不会让人失望——软，路特斯有着超过70年的底盘调校经验，为众多品牌承担了调校任务就是最好的佐证；硬，底盘从六个维度提升驾控上限：主动电子稳定杆带来更平稳的过弯姿态；空气悬架可自由切换，既提供足够的支撑刚度，又能带来舒适的驾驶体验；后轮主动转向系统带来低速敏捷转向与高速稳定安全；集成连续阻尼可调减震器，车身稳定控制系统及One-Box制动系统于一体，还可配合赛道级碳陶瓷制动系统；完美平衡舒适性与操控性。
Evija的孔隙式设计手法，在前舱盖、
前后轮拱和车尾设计了七组Race-Aero风道。
Evija向世人展现了路特斯在电动时代所蕴藏的科技实力和品牌创新力，Emira的亮相宣告了路特斯告别燃油时代，而Eletre则承载着路特斯在电动时代的焕然“新生”。为了达成这个目标，路特斯投入巨资在全球展开了研发、生产及营销布局：年产能15万辆的全球智能工厂已经在7月中旬正式竣工，同样位于武汉的还有路特斯科技全球总部、研发中心及全球营销/销售指挥部，上海的智能驾驶技术中心则承担起智能驾驶相关软件的研发工作，法兰克福、考文垂和诺维奇的科技创新中心和研发中心负责不同的设计和研发项目，阿姆斯特丹、伦敦和密歇根的营销中心负责不同市场的营销、销售和品牌建设……现在我们迫不及待想做的不仅是试驾Eletre，还想看到年的路特斯。
文/尚红昕
免责声明:*具体车型、配置信息等产品细节，请以路特斯实际发布的产品信息为准。