在经过减速带和坑洼路面时，底盘对于颠簸的过滤也可圈可点，虽然还是会有一部分路感传递进车内，但可以感受到底盘已经帮驾驶员过滤掉了很大一部分，但还是会有一些细碎的震动传递进车内，如果优化一下阻尼就更好不过了。
转向手感与兄弟车型们十分相似，柔和并且轻盈，保留了一定的精度，但同时细腻和舒适才是最重要的，毕竟这台车设定更偏向于豪华和高级感，而非运动氛围。
虽然EV模式的续航里程只有80-KM，但在三亚这座美丽的海滨城市，笔者还是希望可以安静的享受海风的呼声，所以在电池电量允许的情况下，笔者尽可能的选择EV模式，而极佳的NVH以及纯电状态下本就低噪音的天赋，让驾驶捷途大圣i-DM变成了十分享受的事情。
发动机介入时还是会有较为明显的声音，高转速时声音听起来还是略显粗糙，只是这台车大部分时间都不会这样进行驾驶，所以也无伤大雅，驾驶这台车，笔者更
3挡DHT变速箱也是首创，也是国内在DHT变速箱中挡位最多的品牌，在不同的驾驶模式下可以实现不同的尺比，以保证任何时候都有最充沛的动力和最低的油耗。捷途大圣i-DM除了纯电、发动机直驱（高速巡航）外也拥有串/并联共四种动力模式，虽然在年尾已经算不上什么新技术，但搭配3挡DHT，能够最大限度降低油耗，这也是为什么可以达到WLTC超低1.8L/KM油耗的原因。根据官方数据，捷途大圣i-DM在海南岛测试出了长达KM的续航成绩。
仅14.99万元起售的捷途大圣i-DM在动力参数上本就是鹤立鸡群，而实际动态体验也绝对是一流的水平，超低的油耗更是加分项，如果说燃油版的捷途大圣市场定位稍微有些憋屈，那么i-DM版真正做到了突出重围，不管是
谁说自主品牌没有设计？捷途大圣i-DM的前脸就充满了设计师对于该车的满满希望，来自徽派建筑艺术马头墙的风格让捷途大圣独树一帜，即便离得再远也能一眼看出。
错落有致的倒梯形中网是同级乃至整个车界独一无二的设计，并且与两侧大灯组融合的非常恰当。
车侧线条十分动感，前半部分较为柔和，后半部分变得更加运动和激进，尤其是C/D柱部分，悬浮式车顶也进一步增加了外观设计的吸睛程度。
车尾保留了和燃油版捷途大圣相同的设计，不规则的尾灯轮廓，肌肉感的线条都让人十分喜爱，不同的是在尾标处多了一个“i-DM”标识，展示了自己插混的身份。
双辐式方向盘手感很棒，外圈为真皮材质包裹，多功能控制采用了滚轮+按键的方式，左边控制辅助驾驶，右边控制多媒体系统。
15.6英寸的超大中控车机屏幕时整个座舱的亮点配置，UI逻辑是将常用软件放置在下方位置，而菜单键在右边，使用习惯偏向于华为的鸿蒙，可以支持华为的HiCar，并且还有很多第三方APP，比如火山车娱、百度地图、高德地图、B站等。
系统使用流畅度很好，拖拉旋转也十分跟手，我们也对车机系统的语音控制进行了测试，测试结果如下：
捷途大圣i-DM的换挡方式采用的是电子怀档，提升了高级感，并且也简化了中控的设计。在门板上我们还可以看到温度以及PM2.5数值的显示屏，随时查看车外环境，这一点十分用心。
中央扶手采用的是当下流行的断开式设计，让中控多出了一个超大的储物空间，扶手上方配有无线充电板以及两个杯架。
身高cm的乘客将前排座椅调整到最低，头部剩余空间为一拳三指。
第二排座椅十分宽大，并且座椅靠背支持角度调节，地台也是纯平的，三个座椅都有着非常舒适的乘坐体验，第二排配备了独立的出风口、USB电源接口以及一个V插孔。
前排座椅位置不变，后排腿部剩余空间为两拳，头部剩余空间为一拳两指。
官方虽然并未给出后备厢容积，但目测第二排座椅升起时大概有升上下，内部线条很规整，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后地台很平，拿取大件物品会十分方便。