不知道大家有没有发现一个现象，随着新能源汽车开始普及并且宣传“智能化”开始，中控屏幕逐渐变大，中控实体按键逐渐变少，转而变成集成度更高的触摸按键或者集成到中控大屏幕之中。
例如特斯拉Model3单独一块中控大屏加方向盘上的滚轮就能实现全车功能的控制、造车新势力中蔚来的大号中控屏幕、小鹏P7和理想One的大联屏……而在传统车企上，奔驰新S级的超大号中控屏、EQS上为Hyperscreen智能车机系统而生的超大号三联屏，以及近期发布的宝马新7系也更换了内饰转而采用新的idrive8.0操作系统大联屏……
通过研究汽车产品的迭代历史，可以发现汽车智能化的进化也是中控屏从无到有再从小到大的变化过程。年，德国的卡尔·本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车，该车装有卧置单缸二冲程汽油发动机，cc容积，0.89匹马力，每小时行走15公里。因其只能进行市区的代步，无法进行远行所以车内自然而然也就不需要什么娱乐功能，况且那个年代也没有这样的高科技。
随着工业发展，汽车动力性能的提升，汽车已经具备远行长途的能力，此时的汽车需要一定的娱乐功能，这时车载收音机应运而生。年，通用汽车的子公司Delco生产了第一台集成于仪表板上的汽车收音机，并使用在Chevrolet雪佛兰MasterDeluxe等通用多个子品牌的车型上，收音机开始逐渐成为汽车的舒适设备选项。
再之后，随着计算机芯片行业发展，GPS卫星定位的民用普及和精准化，车载娱乐、汽车设置等功能开始以集成化的形式装车。上世纪九十年代，单色显示屏、电阻式触控屏开始出现，时候就是一直到年左右盛行的触控加物理按键的中控屏操作方式。
从年开始到现在，就开始流行前文所说的特斯拉、蔚来、理想等多种形式的中控大屏，包括传统车企如奔驰、大众也加大了中控屏幕的尺寸并减少了许多物理按键。
为什么车企会开始这样的流行方式，除了营造内饰的科技氛围还有什么别的必要因素？
一、随着汽车智能化的提升，所取消的物理按键的功能就集成到中控大屏幕菜单之中，因此车机系统中新增的设置功能越来越多，屏幕太小所显示的内容就受限。所以，为了显示更多的车辆信息以及菜单内容，增加屏幕尺寸是必要的。
二、车载GPS的定位精度已经大幅提升，高德地图、百度地图、腾讯地图等地图软件在车机系统中内置，让广大车主可以直接在车机屏幕上进行导航。另外，倒车影像技术已经从单调的车尾影像进化到全景影像，因此屏幕尺寸的增大能够让显示的画面更详细和清晰。
三、车机系统目前不仅仅是对汽车功能的设置和使用，还包含了许多娱乐功能，比如音乐软件、视频软件、车机游戏。增大屏幕尺寸与分辨率，也增加了车载娱乐的质量。
但是随着智能化的提升，车企在大规模追求内饰简约和科技感的同时，大规模取消掉物理按键，这也导致一个问题，以前许多不用分散注意力依靠实体按键就进行调节的功能在“触摸大屏”时代不可行了，一定程度上降低了操作准确度、执行性以及体验感。
于是，车企便加强了车载语音助手功能，让以前需要通过实体按键操作的功能改进到通过语音控制就能实现的方式。在这一套智能车机和内饰方面，在笔者心里威马M7是一款最有创意的车型，既没有一味增大车机屏幕，也保留了该有的智能化，采用智能AI助手交互+尺寸合适的中控双屏幕+创新按钮的组合。
与多数新能源车企的智能车型一样，威马有属于自己的智能座舱交互系统——LivingMate。LivingMate中智能语音助手WIMI覆盖车控、娱乐与信息查询等项功能，支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤、左右双区音源识别能力、连续自然语音对话实现一句话连续执行三个指令。
另外，威马M7采用的“零按键”交互理念之下，将可简化的功能集成到方向盘之上，比如换挡功能集成在方向盘右侧功能区，同时加入i-Rota超级旋钮这一创新交互。i-Rota采用“智能手表”表盘式设计，实现不同场景下不同功能的控制：如控制音量大小，调节空调温度等，还可以进化为情感交互的载体，显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容。这一功能的引入，让威马M7内饰不至于太过于激进，同时又蕴含科技进化。
某些新能源车企在彰显智能化的同时，步伐前进太快，忽略了审美感和实际运用的便捷性。在笔者看来，中控大屏合适，车载智能语音助手加持，新时代富有科技感的物理交互按钮的结合，是当前阶段人们最容易接受的设计，一来不会对传统审美造成巨大的冲击，二来兼顾了实用性。
科技的进步是改变生活为生活提供便捷，一味堆叠科技感忽略用户的实际体验，只能是得不偿失。
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