万字长文敢看完吗？可以学到很多东西的那种，本篇内容，给专业的爱车之人阅读。
时下兴起电动车的狂浪，大家都已不陌生了。
这里分成了两大类，一类群众，对电动车恨之入骨，里程焦虑、冬天续航折半，残值率吓人、充电麻烦等，这类人群，称新能源车为“电动爹”；
另一类人群，对电动车青睐有加，他们潮流时尚，追求先进的理念，环保、高科技、贴心服务、新鲜事物等，这类人群，称新能源车为“引领时代的产物”。
后台很多朋友让我们无论如何都要测评一下电动车，让大家真正的了解一下，电动车到底好不好。所以，这次我们决定找来一辆小鹏汽车G3，给大家做一次分享。
选小鹏G3作为体验的原因有几点：
1、小鹏是广州车企，如果你是小鹏的老板，你肯定先把广州最基础的服务做好，比如最简单的充电服务。而我们汽车志刚好就在广州，我就想看看，本土企业到底能把电动车做到一个怎么样的水准；
2、价格不算贵，打听了一下，补贴完之后落地也就15-20万的样子。我相信，选择特斯拉的人，都是不差钱的，家里有不止1辆车；而小鹏这种，主打的受众群体比较广，我们当然是选择大众都会考虑并且消费得起的新能源汽车，太高端的，没意义。
3、我不是品牌黑，但是每个企业多少都会具备一些自我的特性，比如有一些是喜欢自我炒作结果被网友和媒体推向高潮的车企，有一些是闷声做事先把产品打扎实的车企。小鹏在新能源车企里算是比较务实的一类，花边新闻没有像某些品牌那么多，我们分享的时候也会尽可能地把更多的信息带给大家。
对于新能源汽车，众说纷纭褒贬不一。如果由单个人去给出判定，我觉得是不够理性的，也是不够客观的。
经过深思熟虑，除我以外，我决定邀请公司其他3位编辑同事参与小鹏汽车的试驾体验，他们分别是：
小嘉，汽车志实习编辑，从内蒙古千里迢迢过来实习的。对汽车有浓厚兴趣，但接触车子不算非常多；Sam，美院毕业，美学功底深厚，10多年的老司机，对汽车知识倒背如流；位钧，睡觉不忘换档的梦游型singer，期望在不同领域探寻乐趣；曾盛，本人，汽车志主编，汽车知识略知一二，中医曰：苦口，则良药。
我们把这次的试车的主题确定为：
《老中医把脉，望闻问切》
望，外观内饰的整体设计。这项任务将交给小嘉完成，一个初出茅庐的汽车实习生，刚好可以去整体评价一下小鹏G3的设计。我知道很多人问，为啥不让有美学功底的Sam来负责。我的理解是汽车设计完成之后，最后的结果是流入寻常百姓家，小鹏G3已经是一个成品，不具备美学探讨的意义，而普罗大众的看法，才是最具备参考价值的。
闻，人机交互好用吗？新能源汽车，所有的都在主打人机交互体验，而Sam，除了是美院毕业之外，家里有苹果的全家桶，对于人机交互有着资深的经验。每天上下班通勤公里的他，新能源汽车的体验正是为这类人而生。
问，试驾小鹏G3，驾驶体验能打几分。位钧前段时间开了大量的汽油车。按他自己的原话说就是开腻了开颓了，按我的理解可能是天天吃白米饭吃多了，想换西餐吃几天。让他去体验小鹏G3的操控，感受能入木三分。
切，综合上述的感受，给出一个试驾的总结。将由我来听取多方的看法，给小鹏G3汽车一个合理的评价。古人有云：是驴是马，拉出去溜溜就知道了。
第一眼见到小鹏G3，最吸引我的，是车顶的凸起。当时在想：这是个啥啊，雷达？摄像头？还是什么我不知道的黑科技。
中午出去试驾了一圈，才知道这是一个可以旋转接近一整圈的相机，用的时候会升起来。恰好在路上看到了一辆正在路试的自动驾驶汽车，觉得两辆车上面的摄像头还是蛮像的，这应该也是小鹏为了以后实现自动驾驶预留出来的设备，理念上挺有意思。一开始我还担心，开车的时候它会不会风噪比较大或者影响整车风阻系数？但在驾驶过程中，我没有听到摄像头顶风的声音。当然，最让我不舒服的也是这个凸起，无论站在哪个角度，这个凸起总让我这个强迫症患者想把它摁下去。
和厂家人员了解之后，小鹏G3目前硬件设备最高支持到L2级别的自动驾驶，而车顶的“小盒子”不会留给自动驾驶了，仅仅作为娱乐社交功能。此外，顶配版本才拥有车顶盒子，在马路上，从外观方面就能区分到底哪个是小鹏的“死忠粉”。
今天试驾的是悦动红的小鹏G3，整车采用上黑下红的拼色设计，确认过眼神，是我喜欢的红色。这辆车的17英寸双色轮毂加上红色刹车卡钳，和车身搭配起来还挺有运动范的。此外，还可以选装更大的19英寸轮毂，看起来颜值会更高一些。
绕着车走了一圈，第一印象就是小鹏G3的线条很流畅，车头让我这个强迫症患者很是欣慰，以小鹏X形的标志为核心，四边呈放射状，线条沿着4个方向从引擎盖一直连接到车尾灯，看起来很是流畅。让我突然想到某巧克力广告的广告词：“如丝般顺滑。”小鹏G3的外观很是神奇，站在不同的角度看它，都能看出来不同品牌新能源车的设计语言，但是整体看来呢，又说不出来他到底像具体的哪款车，也没有抄袭的痕迹。
总结一下，电动汽车在外观上该有的元素小鹏G3都有了，只能寄希望于之后的车型设计了，比如说P7。但就在前不久，小鹏G3获得了汉诺威工业设计论坛（iFIndustrieForumDesign）年度「iF设计奖」，emmm，是我跟这些评委的审美差挺多的...还是有什么别的我看不见的东西呢？
又到了强迫症患者吐槽时间，这部车的低车头设计让我感觉车头跟整车的比例不是很协调，车头相对车尾太低了。车头部分，尤其是头灯，看起来跟MODELX相似度比较高，像是把MODELX的车头压扁了装到这辆车上面。只能希望在以后的设计上面小鹏可以多一些自己的东西。小鹏G3的后窗偏小了，黑色的C柱和后窗融为一体，虽然整体性很强，但跟前面特别大的前挡风对比，后窗就显得特别的小，而且在实际体验上，它就是很小。
坐到车内，这块巨大的挡风玻璃刷新了我对挡风玻璃的认知，真的是第一次见这么大的挡风玻璃。它把挡风玻璃和天窗合二为一，做成了一块1.㎡的全景式挡风玻璃，车顶部分的玻璃采用了一个渐变色来阻挡紫外线，我坐在副驾驶抬头看到了久违的太阳，视觉感受就像戴了太阳镜一样，不会觉得刺眼。值得注意的是，官方宣传称前挡风玻璃对于紫外线的隔绝是99.8%。
当然啦，这种全景式挡风玻璃在MODELX上也有搭载，孰先孰后，大家心里都有数了。为了配合这块全景风挡，遮阳板被集成到A柱，并且采用了折叠式设计，同时跟A柱融为一体，二者都采用了麂皮材质，手感特别好。虽然形式新颖，但这个遮阳板像鸡肋一样窄，不用，晃眼。用，能遮挡一部分阳光，但能再加宽一点就好了。顺着A柱一直看，发现这辆车整个顶棚都采用了麂皮材质，很是惊喜。
前排的一体化运动座椅，包裹了NAPPA真皮，横向支撑很好，坐着也很舒服，美中不足的是只有驾驶位才有座椅加热和座椅通风。中控大屏是我目前见过的最大的，15.6英寸x的触摸屏，基本上集成了除了开车以外的绝大部分功能，除了可以上