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如果完全实现了互联、自主、共享和电动的愿景，那么就很难估量汽车的发展。而其中一个主要方面是人机界面(HMI)，本文将从截取汽车制造商和供应商的信息入手，试图记录HMI的阶段的进程。
显示屏
年8月，通用汽车（GeneralMotors）宣布年凯迪拉克Lyriq将上市一款“超英里”续航里程的EV，配备了巨大的33英寸信息娱乐屏幕的SUV，而显示屏的部分则是Lyriq引人注目的功能之一。
△Lyriq,33-inchLEDinfotainmentdisplay,Cadillac
其实，之前中国初创公司Byton的首款原型车具有48英寸的显示屏，但公司因为疫情，6月他们已经宣布将停止运营6个月的时间。
△bySeanO’Kane/TheVerge
除了尺寸的迭代，特斯拉（Tesla）在19年提出显示器的潜力可以转向娱乐，他们提出可以在显示屏上玩的游戏，接入YouTube和Netflix的视频的可能。这对于那些被困在车上等待的人来说，进一步的提高娱乐化，本身就有很强的吸引力。
△byJamesBareham/TheVerge
这些显示屏按照人体工程学进行设计，也对驾驶者行为习惯进行研究。还有一些则更系统的完善显示屏，给HMI带来新的可能。
△三星电子推出了DigitalCockpit
比如，三星电子推出了DigitalCockpit数字座舱，为驾乘者提供人车一体式的互联体验。前显示屏可显示车载导航，位于传统仪表位置，可确保驾驶员视线不会偏离前方道路。配备QLED屏幕，并带有分屏功能，其他乘客可以在不分散驾驶员注意力的情况下使用显示屏。
△QLED屏幕
支持在汽车的显示屏上读取和处理PC端的文档，商务人士完全可以实现车上办公，且多个移动设备可以连接。
△办公
车外传统尾灯位置，配备一块53.7英寸的尾部显示屏，可借助V2X通信技术实现车辆共享信息，例如，显示器可能显示诸如“前方道路施工”和“行人通过”之类的信息。
△车辆共享信息
语音交互
汽车内部是非常适合进行语音交互的一个场景，权威机构Frost和Sullivan也预测：到年，语音控制将成为第二大车内交互场景，语音交互会在80％的汽车HMI中使用到，而且这个数据是不包括已有语音助手的智能手机。
18年Volvo正式公布一款名为cautonomousconcept的概念车也有展现这个部分。
△Volvoc
现在，可看到梅赛德斯的MBUX系统在车载HMI语音交互是处于领先地位的，它包括了用于信息娱乐系统的AI驱动的语音控制。除了车辆控制之外，梅赛德斯还强调了MBUX与驾驶人员建立关系的能力，首先是它学习驾驶员的个人喜好，然后逐渐可以回应驾驶员的情绪或行为变化。用语音控制所有汽车的功能（包括目的地和驾驶方式）可能是未来HMI的关键部分。虽然可能存在一定的伦理问题，但这样的进步也是很重要的。
△mercedes-benz.