大家好，我是马自达CX-5，我没有女朋友，所以我只能介绍一下我自己。
该从哪儿说起呢？我觉得按照中国的传统，应该先介绍一下我的出身。
我所在的家族叫马自达，老家在日本广岛，当年靠转子发动机一战成名。也从此把对技术的极致追求写进了家族基因里，至今为止还是勒芒24小时耐力赛唯一夺冠的亚洲车厂。
在中国我有一个亲妹妹马自达3昂克赛拉，还一个堂姐马自达6阿特兹以及一个堂弟马自达CX-4，看到它们大家应该都能明白，我们家族的首要特点就是高颜值。
哦对了，悄悄告诉你，我的亲妹妹CX-3今年底应该就会来中国和大家见面啦，纯进口哦。
好了，该说说我自己啦。我是年进入中国的，当时在国内还引起了小小的轰动呢，当时很多人都说我的外形有冲劲。不过这才过了几年就有人嫌我过时了，说我的内饰老气，跟不上时代。哼！现在我就给你们来个脱胎换骨的大变身，现在的我已经是全新马自达CX-5了。
大家先来看看我的前脸，是不是感觉很有冲击力？容貌的改变，我给自己总结了两点，眼更细了，嘴更大了。细长的前大灯，让我看起来更犀利，而且用的还是现在特别流行的开眼式设计。怎么样，是不是很骚情。
张开的大嘴营造出了向内凹的效果，有种吞噬一切的霸气。当然还有一点是我对设计师最满意的，就是大嘴里面的“浮点”，每当阳光照在上面，能有黑亮的反光，配合下面的镀铬饰条，高级既视感有木有！
我可不是那种只是外观好看的奶油小生，前面不是告诉你们，我的家族最推崇的还是技术至上，我这张英俊的脸也是武装到了牙齿。比如说我的大灯，别看小但是聚光，用的是全LED，亮度高不说还很智能。
还有我的前车标，里面隐藏的是毫米波雷达，有了它我就能探测前车的距离，配合反光镜后面的摄像头，能在高速上实现自动巡航加速、自动刹车，要是遇到堵车驾驶员不用踩油门和刹车就能实现自动跟车，几乎称得上自动驾驶了。
还有我身上的这层车漆，这可是水性漆，环保而且更透亮。
看完了我不俗的外表，赶紧坐到车里面来感受一下吧。一坐进车里，还没启动你会看见仪表盘中间的自发光时速表会一闪一闪，别惊讶，那是我在和你打招呼。环顾一下中控台和仪表板，和上一代比起来是不是时尚了一些？
三孔式的仪表盘，是最经典的运动设计。但在经典的同时我也有现代的一面，比如最右面采用了彩色液晶屏，可以显示ACC自适应巡航、油耗、行驶里程的信息，显示效果非常细腻。
当然，在高科技面前看传统仪表的机会会越来越少。因为我装备了全新的抬头显示系统，和以前把车速投到一块玻璃板上不同，这次是直接投到前风挡玻璃上，显示更自然，当然内容也更丰富。不只是车速、导航信息、ACC自适应巡航信息，甚至连并线辅助的警告信息都有显示，以后并线都不用看反光镜了。
中控功能分区非常明确，最上面是七寸显示屏，安放在这个位置，视线几乎不用离开路面就能瞥到，行车更安全。而且这样一个屏幕也是我和驾驶者交流的主要方式。音响、通讯、导航还有各种基础设置，都可以通过这块屏幕来完成。
屏幕的操纵也非常人性化，如果车速超过20公路/小时，就不能通过触屏来操作了，毕竟开车的时候把身体向前靠可不是安全的驾驶姿势。
当然你要想操作也可以，排挡杆后面的旋钮也很方便，而且各种快捷键，最多按两下就能到达你需要的那层菜单。
不能不说的还有我内饰的做工，我的设计是可是听取了不少中国消费者的意见。由皮质、金属、钢琴漆以及装饰面板组成的内饰至少在同级别中没有人能超过我，同豪华品牌相比我也一点不打怵。
哦对了，说起高级感，讨厌的噪音可不能传进车里。之前很多人都说我发动机的声音大，为此我可是做了不少改进，比如把车窗玻璃换成双层夹胶的，车门加了两层胶条，就是为了隔绝噪音，效果如何？当然是嘎嘎的。
另外我用的是BOSE十喇叭的音响，还有声音补偿功能，这也是用来降噪的。
终于要跟大家说说我的看家本领“创驰蓝天”啦，很多人都听说过创驰蓝天，但大部分人都觉得创驰蓝天就是发动机的技术，就是我那个巨牛的超高压缩比技术，其实创驰蓝天技术所包含的东西可多了去了，它不仅包括高效的动力系统，而且还包含了马自达对于“人马一体”的考量。
其中，人机工程学就是一个十分重要的组成部分：我的设计师认为，驾驶员只有处于一个最自然和放松的姿势，操纵车辆才会随心所欲，遇到危险的时候也会在最短的时间内做出反应。所以包括座椅设计都在创驰蓝天的考量之内。
当然这套系统最核心的还是发动机和变速箱，能够达到13:1的超高压缩比，很多技术性的东西我也不懂，但我知道超高压缩比最大的功效就是用1.8L排量的油耗来实现2.5L排量的动力。
另外包含在创驰蓝天里的发动机启停技术，也是我的一个大能耐。我知道很多人都不喜欢自己车上的发动机启停这个功能，尽管它能省油。为了减少发动机启停给人们造成的噪音和震动烦恼，工程师们也是蛮拼的。他们想办法让发动机处在一个启动和停止的临界状态，而不是完全的静止，这样再次启动几乎感受不到，而且速度奇快。
其实我在技术层面下的所有功夫，目的只有一个，让大家在驾驭我的时候能有一个舒服的体验。至于驾驭我到底什么感受，我就不自卖自夸了，我们可以来听听体验者的感受。
体验者说
大家好，我是青岛早报《汽车周刊》的记者，对各种新车做驾乘体验，就是我工作的一部分，刚刚我驾驶这台全新马自达CX-5，完成了一段十公里的道路试驾。
如果一辆车方向盘轻柔、转向准确、刹车有力，我们会说这款车好开。而这辆CX-5让我更能感觉到驾驶的乐趣，脚踩油门的力度稍有变化，发动机便会给你积极的响应，慢慢深踩会有一股持续稳定的动力源源不断输出，而非像涡轮增压发动机那样感觉突然被踹了一脚。
方向盘转向调节更是精准，完全是豪华车的水准。说起转弯，还得特别表扬一下马自达的黑科技GVC这个叫做车身控制扭矩分配系统的东西。如果说ESP是你踩刹车时防止你车辆失控的辅助驾驶系统，那GVC就是你踩油门转弯时防止车辆失控的驾驶系统。它能通过油门、转向、车轮上的各种传感器，来判断该给车轮施加多大的扭矩，而不是单纯根据你踩油门的深度。最终可以让你用接近极限的速度过弯，但丝毫没有车辆失控的感觉。
最后，告诉你个小秘密，他们自己的销售人员本来图性价比定了老款CX-5，结果一看新款这价格、这配置……果断退了定新款。
目前交1万元定金，大概等2个月左右提车。如果是公务员、教师等事业单位、大型国企员工可享受车价2%的补贴哦。
后排躺个cm的大男人是怎么回事？
视频观看CX-5的大空间更形象
——拍摄：宁冠宇
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