首先我们来看它的前脸部分，长安CS75PLUS采用的是一种叫做御岳生命动感的设计语言，夸张的进气造型搭配嵌入式的网状结构，让整个前脸看起来凶猛而犀利，更加激进的是它细节的调整，星石型面打造的网状结构设计搭配红色的线条突出了它的运动气质，非常符合年轻人的喜好，而且它全系采用了一种冰裂纹的设计，全LED灯组，潮流动感极具未来科技感，这台车采用一种叫做双层色漆工艺，这种工艺常见于豪华车和超豪华车，工艺的好处可以你的车漆有更好的耐久性，即使拥有很久它也像新的一样。
车身侧面我们可以看到两段式的腰线从车前一直贯穿到车尾，让整个车身侧面看起来非常雄壮，而细节处这里的银色镀铬饰条和车下的红色装饰条一长一短一出一进，遥相呼应增强了整个车侧的整体感。
接下来我们去车身的后面看一下，来到车身尾部我们第一眼就看见了这个凤凰火焰尾灯，这个尾灯的设计真的是太惊艳了，极具辨识度，让人过目难忘，我们再看上面，尾翼上方这两个高位刹车灯，它区别于普通SUV的那一排刹车灯，这两个高位刹车灯就很像赛车的那种高位领航灯，这个设计还是非常有新意的，下面这个四出的排气管都是真的，CS75PLUS的外观给人一种非常国际化非常惊艳的感觉。
来到车内我们首先会被这些大面积的红色所吸引，车内凡是有这种红色的地方都采用了皮质包裹，触感十分细腻，毕竟是跟劳斯莱斯同样工艺的车型，2块12.3英寸的液晶显示屏显示效果十分清晰，这种清晰度在这个价位的车里面还是很少见的，方向盘采用了一个平底的T字型设计，但是这个握感太细了，感觉不太符合它这么大的车身，空调控制区域采用的是触控式按钮，它的档把采用的是游艇式档把以及切换驾驶模式的旋钮和控制音量和切换音乐的滚轮，总体看起来是非常的豪华。
长安CS75PLUS它的车机系统采用的是和腾讯联合开发的梧桐车联智能系统，它在里边可以找到诸如腾讯地图QQ音乐等内置应用，它的座椅采用了一体式的运动座椅设计风格，包裹性和承托性都是不错的。
我们去后排看看它的空间表现，我们现在来到车身的后排，前排已经按照.5cm的身高调整好了驾驶坐姿，后排的空间表现，首先头部是一拳四指左右的空间，腿部是三拳两指左右，这个扶手程度还不错，基本上整条胳膊都可以在上面，两个水杯架这里是两个空调出风口以及一个usb接口，地台几乎是纯平的。
接下来我们开起来看一下它的动力表现，长安CS75PLUS一共有1.5T和2.0T两个发动机版本，今天这台是长安自主研发的2.0T蓝鲸发动机，最大马力匹，最大扭矩牛米，搭配的是一个爱信8AT变速箱，整车开起来十分的轻柔，2.0T动力也足够带动这个1.7吨重的车身丝毫的不费劲，起步也非常平顺。变速箱换挡非常的平顺，感觉不到那种顿挫，油门和刹车都非常的线性也很跟脚，只是有一点小小的问题，就是这个左脚休息区放久了会有点不舒服。
悬架采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教的偏舒适，对于震动的过滤也偏柔软舒适，但是对于路面的一些细小颠簸的过滤还有待提高，在快速通过减速带和一些坑洼路面的时候还是会有一些正常的感觉，长安CS75PLUS有3种不同的驾驶模式分别是节能、标准以及运动，在油门和方向盘的力度上有不同的感觉。
长安CS75PLUS的装载有一个叫iacc的全速段智能巡航系统，在方向盘的左侧有一个按钮可以一键开启车道保持和自动跟车，跟车的时候加减速非常精准，弯道时候也可以自然地跟车，还有一点非常有意思的是当开起iacc并且时速超过65公里的时候，如果要超的车是大车或者客车它会自动把车远离这辆车，当超过之后它又会恢复居中驾驶，这个还特别有意思，
说了它这么多好的地方，那长安CS75PLUS有没有不好的，当然是有了，尤其是人机工程方面，首先就是它这个方向盘角度太大了，感觉是端着在开一个货车，其次就是它的这个坐姿可能是因为方向盘的原因，开这么久始终没有找到一个让人舒服的坐姿，还有就是它盲区的问题，尤其是在晚上开车的时候，它这个A柱和后视镜形成了一个完美的三角形，把这个右侧的视角挡的很大一块，很危险，觉得长安在人机工程方面还需要做进一步的调整。长安也经历了36个年头，虽然跟那些海外大品牌相比还有不小的差距，但是长安毕竟还年轻，这几十年的经验和历史一定可以慢慢追平，相信中国的品牌汽车一定会向中国的品牌手机一样通过自身丰富甚至是过剩的配置以及越来越好的机械素去和海外一些海外大品牌去争夺它们的市场，最终被世界所认可，相信一定会有这一天。