北京有没有准分子治疗白癜风的 http://www.pfzhiliao.com/近年国内品牌不断冒出，而且他们的造车技术不断进步，质素之高得到很多欧洲客户及车媒好评，而其中之一个品牌就是这一次WebikeHK所介绍的升仕（Zontes)。
升仕于年与国外资金合资成立，初时主要推出不同的街车（NakeBike)作内外销售。由年开始他们参加不同的国外车展发报新车款，令到这个品牌于欧洲地区声名大噪。他们主张加入最新的技术与科技到不同车型，令到他们的车款不断进步。
而升仕留意到现时国内的摩旅热潮有增无减，所以推出了两款采用同一副cc的双凸轮轴单缸发动机，及相同的钢管车架来开发出来的摩旅车款T及X，来参加轻型摩旅战线，希望以国内的造车技术与日本及欧洲车厂角力。
T的定位为ADV用途为主，除了设有单摇臂及双摇臂的配置让骑士们选择，轮框采用前后十七吋的铝合金轮框或前十九尾十七吋的钢线轮框的选择。整个车身的造型夹杂肌肉感及科幻感，浮夸的线条及圆拱的19公升油缸告诉别人它能应付长途旅程。
头灯以多颗的LED灯来作日行灯，在车头正前方来看彷佛一个皇冠般宏伟，这个设计可以说是非常前卫。而头灯下长长的前泥挡有着宝马GGS的影子，再加上原厂已付上的车身防撞架令到车体更加巨大。
而X则以SportTouring的定位来示人,同样设有单或双摇臂的选择，但只有铝合金轮圈的设定。流线型的车身及风挡的造形有如一部迷你版的H2SX般，两条硬良线条的LED日行灯加上置于车头中间的LED鱼眼灯令到他的追求目标更加明显。
虽然他们俩的定位上各有不同，但他们的基本配置都大都一样，首先于他们身上同样有五吋的全彩TFT显示屏来视察行车状况，包括平均油耗，平均速道及续航里程等等，而且都设有四种不同的风格（分别为休闲，竞速，街道及简约）让骑士们选择。
最意想不到的是于他们身上原厂已经配置了前后的呔压感应系统，无需再额外付费加装已可享受到中高阶车的配备。而且这个电脑系统可以配合升仕所开发的APPS连系车主的流动手机用作导航及监测行车数据，当导航功能启动时，车上的TFT显示屏会显示出所需要所行走的方向。
而且升仕更为车辆设有两种行车模式，分别为ECO及SPORT，令到油耗可以有更理想的表现，而骑士在ECO模式下行驶高过RPM的时候，系统便会自动切换至SPORT模式来发挥发动机的表现。
在发动机表现方面，升仕亲自研发的DOHC双凸轮轴单缸发动机配搭着BOSCH的燃油喷注系统可以于RPM发挥出35匹的马力，而扭力的输出达3.06KG-M(
RPM)。这个发动机表现用来推动干重只有KG(T)及KG(X)可以说是恰到好处。
说得上摩旅的款式，电动高低升降风挡可以让骑士于不同的行车状态下设置高低位置。车尾的一体化铝合金尾架可以让骑士加装尾箱或行李板来安置行李，而且更可以加装侧箱进一步增加容量。
车上配备有12V的双通道USB充电系统，让长途行车下仍可以其他电子设备充电。除此之外，原厂已配备了升仕第二代的KEYLESS系统来启动车子，细少的感应锁匙有少小米手环的本体大小，非常容易收藏。
编辑试驾感
身为长期ADV用家的编辑这一次当然抢着T来感受一下这一部轻型ADV的能耐。以车体大小来说，他比DL及GGS都相差不远，但坐上去车后，T的质感对比之前较早期所推出的国产车款进步了不少，没有了以前的简陋感觉，从表板至手把至上眼镜架的造功都进步不少。
比日本车更精简的Keyless系统需要时间来适应操作，他的启动程序比杜卡迪的操作差不多，甚至更加简单。但注意的是于切断电源的情况下推动车辆，车辆便会自动锁軚，所以于一些上下斜路或泥路用人力推车的时候要多多留意不要切断电源。
TFT显示屏对编辑来说是意料中事，因为国内的造车水平之所以急起就因为他们的电脑技术不断提高，他们主张以高画质及流顺的电脑介面来作汽车监控已经是一个标准。老实说如果我只将显示屏的介面改做英文给予各读者看，相信大家都估不到是出自一部中国制造的电单车。
T对比同级的宝马GGS发动机表现相约，单缸发动机的低转反应都能应付磅篇辑的负重，但当催谷发动机至6-RPM之后单缸发动机的先天震荡则表露无遗。所以如果对这部小型ADV作激烈操作的话篇辑则不太赞成，而且对发动机输出有严格要求的我来说他的顺滑程度仍然有很高的进步空间。
而T的骑乘三角则跟DL相约，坐立的时候上身比较挺直，手把的高度令到双手可以放置水平。座垫的承托力出奇地对有坐骨神经痛的我来说还算舒适。但唯独篇辑较不满的是站立驾驶时，脚踏附近的造形颇影响脚部的舒适感。
总结
因为这篇报导而多留意了国内的车坛资讯，知道了很多国内车厂都推出很多不同的ADV车款外销。但就香港车界来说对他们的耐用程度还抱有质疑。
但经过这一次试车之后发觉坊间很多人亲身望见真车之后都对其抱有兴趣，所以篇辑觉得以一部四万港币以下而可以拥有原厂防撞架，电动升降风挡，TFT显示屏及原装呔压感应的轻型ADV，车友们都可以一试。当然如果买家以易手车承接力这一点为其中一个选择方针的话，国内车仍然是一个很大的心理关口。
