白癜风QQ群 http://www.jucaipen.com/zixun/4752.html提到印度火车，人们脑中总会想到车厢外挂着一堆人的照片，印度的铁路是世界上最繁忙的铁路线路之一，每天运营的火车有1.4万多列，其中旅客列车余列。据统计，印度铁路每年运送旅客高达60亿人次。
美国“石英”网9月26日援引作家德雷兹的作品“SenseandSolidaritywithpermissionfromPermanentBlack”报道称，任何真正乘坐过印度火车的人，一定会对印度议会和主流媒体近来对铁路*策的评论感到困惑。此前，印度铁路部长表示，让印度早日步入“高速”时代，是每一个印度民众的心愿。但坦白而言，印度民众更希望火车能准点运行。而那些能够乘坐昂贵的优先列的人则不用担心这些问题，因为这类列车相对准时，有时甚至不惜以延迟其它列车为代价。
文章说，对不同层级的旅客而言，将印度铁路现在的状况与35年前的状况做对比是一件很有趣的事情，对于那些有钱的旅客而言，条件得到极大地改善，他们可以享受网上预订、短信咨询服务、即时报价、美食广场等服务。因此无论有没有高速列车，只要肯多花钱，铁路带来的只有乐趣。而对于没有预定的乘客而言，基本上和35年前相比没有太大变化，一位乘客表示，她要忍受可怕的高温，排队一个小时的队来买票，没有一个显示屏是好用的，显示的到达时间都是错的，问讯处更是人山人海。车厢十分拥挤，上车都变成了一种杂技活动。
车厢更是人满为患。35年前，低等级车厢的旅客还有可能享受不错的旅行体验。现在部分路线依旧如此，印度南部和西部尤甚。而在印度北部，这种体验简直就是一场噩梦。旅客数量不断增多，而低等级车厢数量却基本没有增长，一些繁忙的线路上，有警员拿着警棍控制上车人群，犹如将牛群赶入早已拥挤不堪的车厢里一般，这是一个可悲的景象。
文章还称，印度*府完全有可能在几周内改善现状。重点在于把乘客的便捷度放在首位，而不是为了国威斥巨资购买高速列车。网上列车晚点信息数据分析可以精确到分钟，有人利用过这些信息解决这些瓶颈问题吗？火车站内排队体系更是令人感到羞愧，只要一个蛇形长队可通向几个售票窗口，并设置好栏杆防治人们随意跨越，就可以解决问题，大部分机场就是这么做的，火车站为什么不行？即使是在新德里火车站，电子显示屏也无法正常运作。车站内电子显示屏基本处于无法运行的状态，有时给出的都是错误或无关信息，时刻表上显示出发时间有时也都是错的，列车那时候已经开走了，屏幕有时还会像圣诞树上的灯光一样会一闪一闪或直接死机，只有车站员工用粉笔或马克笔在旧板子上写下的信息才是正确的，而要想看到正确信息，焦急的乘客们只有穿越人山人海，开辟出一条通道才能够看到。
餐饮状况也是一个很悲惨的故事，以前乘客们可以花一点钱买美味安全的印度美食，除此之外还可以从季节性小贩那里买一些食物。当食品承包商接管铁路餐饮服务后，站台上的小贩消失了。列车上只销售名牌饼干和水，为了赚更多的钱，餐饮服务也只向有钱人士开放，所以车上不再卖传统印度美食，简易的饼干也消失了。普通人许多车站里基本上吃不到任何东西。
作者指出，或许这些意见听起来不友善，但依旧热爱印度铁路，并对印度铁路的未来抱有很大的期望。但他也希望，印度的铁路系统能够不断发展，惠及所有民众，而不是采用购买高速列车这种精英式的做法，继续以普通乘客糟糕的条件为代价，为少数上层特权人士提供便捷快车道，这一点也在其他领域公共*策的制定当中有所体现。(实习编译：曲智鑫审稿：田瑞哲)
