大家好鸭，我是佛系老司机。
首款4K旗舰记录仪K终于来了，虽然迟到，却集合了其他三大厂商4K旗舰型的部分优势，这是“后来者居上”的意思？本文您将了解到4K与2K记录仪的实际效果对比，以及K的详尽客观的优缺点，看一看4K是不是你想要的，K是不是你的菜。
字长文预警，干货满满，有问必答，欢迎收藏后阅读。
传感器（一切都是因为它）
△凸出的固定式镜头，F1.8大光圈不算很大，但确保了进光量与清晰度之间的平衡。
镜头后面是一块索尼最新的IMX图像传感器，这款传感器有三个重要特点，令安防产品迈入了新的高度：
世界最小的4K传感器（万像素）；提升了弱光下的表现；高水平的图像识别和检测性能。请大家先记住这三个特点，K的所有特点，都源自于此。
外观设计（看得见的外表，看不见的散热效果）
由于IMX传感器只有1cm左右宽，所以才有今天K的“隐藏式”小机身设计。但由于IMX产生的数据量极大，所以CPU的性能也要更强。K搭载的CPU是联咏NT和2G运存，这款CPU比较成熟，一般常与索尼的中高端传感器搭档，整套方案在使用过程中顺畅无卡顿。
△外形设计很用心，金属拉丝纹理的装饰效果很好。
为了应对4K高数据量、高功耗所带来的散热问题，K的顶部和底部布满了散热孔。这种“上下打孔”的设计不仅增加了散热面积，缩短了气体对流行程，而且还利用热气上升的原理进一步加速散热。
△上下各有一长排散热孔，垂直方向散热效果更好。
在我连续驾驶了多公里高速后，手摸散热孔和镜头四周，都只是温热，期间没有出现任何故障，视频记录完好，这与K强化的散热设计直接相关。“散热”是高性能记录仪的天花板，K的散热表现超出了我的预期。
实测对比（不比也知道，一比还是吓一跳）
这次我正好从舟山开车去苏州自驾游，测试环境包括了高速、市区、地库、隧道、雨天等多种路况，为期一周，算是深度体验了。
画质方面，我就用K的4K和我车里另外一台“常驻”的盯盯拍E5（2K）来个同场对决。
△4K（蓝色框）与2K（红色框）分辨率的差异，4K正好是P的四倍。
接下来看看它们的实际表现，我将按1:1比例为大家展示。
△货拉拉果然牛，加速超我，强插不打灯，全过程被两台记录仪清晰记录（K拍摄）。
△前方约10米处的黑色丰田车牌号虽然都能识别，但显然K更加清晰易读。再对比约米开外的远处，4K优势更加明显。
△杭州湾跨海大桥限速，白色奥迪超速（K拍摄）。
△白车车速较快，且又是阴天，对记录仪的考验还是比较大的。二者录制均为30帧/秒，4K相比2K在高速路上抓拍会更加清晰，提高“举报”的成功率。
△二者有几乎相同的广角效果，在受阳光反射的情况，4K并没有突出的优势——该模糊的都模糊，但该清晰的地方，确实也比2K明显清晰，细节更加丰富。另外，从这张对比图中也能看出，K的白平衡相对更准确——地面是灰色的，而E5偏*。
△在弱光环境下，记录仪的传感器为了获得更多光线，通常会降低快门速度，这就非常容易把车牌拍虚。此图中，正前方车辆刚刚起步，相对速度较慢，所以都能较好识别，但由于我是缓行，与右侧静止的车辆相对速度较快，所以二者都模糊了。总之，夜间想要拍清移动中的车牌号码是非常难的，即使用手机去拍，同样也很难拍清楚，这是目前数字图像传感器难以逾越的天花板。
既然提到夜视效果，那就有请夜视记录仪的标杆——趴趴狗N登场吧。不过这次自驾游我并没有带它，就在我家的“小黑屋”（储藏室）里加赛一场吧（只开着房门透进一点点光，非常暗）：
△搭载索尼最强夜视传感器IMX的papagoN，确实可以拍出比肉眼看还要亮的画面，但由于只有P，且镜头光圈太大，所以白天的清晰度远不如2K、4K甚至其他一些P记录仪。的K也是P，但不属于夜视专用记录仪，夜视效果较弱。相对而言，E3（E5在车里，E3和E5在性能上完全一样）的夜视稍好一些，而K的夜视效果接近E3和E5。
可能有人会说：K的夜视和普通记录仪差不多嘛！其实不然。IMX的传感器面积比几个对手都小，像素数却是最多的，完全违背了“大底+低像素”夜视才好的定律（IMX只有万像素），但IMX却能获得和E3/E5几乎一样的夜视效果，实属不易！而且，我们不能只用一个场景来判断夜视效果的好坏……
比如，在隧道中，K的夜视效果就会明显好于E5：
△不得不说，K的夜视确实有过人之处，此时我正在超这台卡车，隧道内光线并不算很强，虽然K并非始终都能拍清这台卡车的车牌号，但只要一帧一帧去找，还是能找到几张相对清晰可识别的画面，而2K的E5直接退出了聊天室。这就是同样的感光性能，在不同分辨率下的区别。另外，在隧道这种场景中，画面整体的亮度和细节也是K更胜一筹，这与各家的图像算法有关。
通过以上样张对比分析，可以初步得出结论：2K的清晰度足以应付绝大多数使用场景，4K的优势主要在于车牌的识别更加轻松、准确，并没有形成碾压之势。值得
